Federico Zanetti | Titolare Federico Zanetti srl
«Per noi l’assistenza in cantiere è assolutamente un fattore fondamentale; le macchine, infatti, devono lavorare per 8-9 ore al giorno, ogni giorno, per tutto il periodo di getto per poter far fronte alle tempistiche che ci richiede la committenza. Ci occorrono macchine affidabili, e in questo Cifa non ha assolutamente problemi, ma anche una struttura d’assistenza che sia in grado di intervenire prontamente per ridurre al minimo i tempi di blocco in cantiere. Devo dire che Paolo Corso con la sua S2 Truck Service è stato per noi un aiuto importantissimo per poter lavorare in serenità.
La nostra azienda è nata nel 1998, con una flotta di autobetoniere e betonpompe, per poi crescere e specializzarsi nel trasporto e getto del calcestruzzo in opere e cantieri complessi e tecnologicamente articolati, sia nel segmento infrastrutturale sia nel settore industriale. Oggi siamo in 23 e lavoriamo in tutto il Triveneto. Con Cifa lavoriamo da lungo tempo, nel parco abbiamo diverse pompe autocarrate Cifa: la K39h Carbotech (le ultime due sezioni sono in carbonio) che lavora qui al Mose, una K41h e una K47 Xrz. Con Cifa abbiamo un ottimo rapporto e collaboriamo assiduamente con notevole soddisfazione da parte nostra. La K39h che lavora qui al Mose ha già, nel complesso, pompato per oltre 700 ore e non abbiamo mai avuto problemi degni di nota».
Il Mose è l’ampio piano di interventi per la salvaguardia di Venezia e del territorio lagunare realizzato dallo Stato (Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti – Provveditorato interregionale per le opere pubbliche del Triveneto) attraverso il Consorzio Venezia Nuova, che è formato da imprese di costruzioni e società di ingegneria nazionali e locali. Si tratta di un vasto programma di attività che coniuga la difesa dalle acque alte e dalle mareggiate con il riequilibrio morfologico dell’ecosistema lagunare. L’ultimo e più importante tassello di questa grande opera di difesa costiera e ambientale è costituito dalle barriere mobili alle bocche di porto lagunari per proteggere Venezia e la laguna dalle acque alte.
Invisibili nei fondali. Il sistema consiste in quattro barriere mobili poste alle bocche di porto, i varchi che connettono la laguna con il mare Adriatico, che entreranno in funzione a bloccare l’ingresso della marea in laguna solo in presenza di alte maree che possano provocare un allagamento del territorio. Per il resto del tempo rimarranno invisibili nei fondali. Alla bocca di porto del Lido verranno installate due barriere di paratoie mobili, una a Malamocco e una a Chioggia, per un totale di 78 paratoie.
La bocca di Lido, oltre ad essere ampia 800 m, il doppio delle altre due, presentava due canali (Lido Treporti a nord e Lido San Nicolò a sud) con profondità diverse: per questo è stato necessario prevedere due barriere mobili che saranno collegate da un’isola intermedia, che sorge nel punto naturale di confluenza dei due canali.
La società Grandi Lavori Fincosit (che gestisce i cantieri della bocca di Malamocco e di quella di Lido San Nicolò) e la Federico Zanetti (specialista incaricato del trasporto e della posa del calcestruzzo) hanno guidato la visita al cantiere (ormai in via di completamento) in corso alla bocca di Malamocco, larga 400 metri. Qui le strutture della conca di navigazione (che consentiranno il passaggio delle navi commerciali quando le paratoie saranno alzate) e tutti gli edifici tecnologici (che prevedono anche l’allestimento di un gran numero di pannelli fotovoltaici su una copertura in alluminio) sono già quasi conclusi e si sta lavorando al getto delle zavorre dei cassoni destinati a ospitare le paratoie.
Operatori di cantiere. L’intervento, che prevede il getto di 22mila metri cubi di calcestruzzo (da gettare in una finestra temporale di sei mesi di lavoro), non è eccezionale solo dal punto di vista delle quantità in gioco, ma anche e soprattutto da quello delle difficoltà logistiche e tecniche in cui il getto ha luogo. Per far fronte alle necessità operative la Zanetti ha impegnato complessivamente (in media) dieci operatori, quattro in galleria (uno alla pompa carrellata, gli altri lungo il tracciato), un pompista per la K39h, quattro autisti di betoniere e un palista incaricato del carico degli inerti per l’impianto di produzione del calcestruzzo.
Le zavorre da gettare, infatti, giacciono sul fondo della bocca di Malamocco, a oltre 20 metri di profondità, e il calcestruzzo per raggiungere le destinazioni di progetto deve fare davvero molta strada, in alcuni casi quasi 440 metri. Per superare tali barriere tecnologiche una «normale» soluzione di getto non sarebbe stata sufficiente, proprio per questo la Federico Zanetti (l’azienda si era occupata anche della realizzazione delle zavorre della bocca di San Nicolò, per circa sei mesi di getto) ha proposto una soluzione interessante, approvata e sostenuta dalla direzione lavori di Glf.
Messa a punto con il contributo progettuale e tecnologico di Cifa >> e del suo centro di assistenza locale S2 Truck Service, che ha curato anche la realizzazione delle strutture di sostegno necessarie, la proposta si articola in una vera e propria «catena» di pompaggio che, partendo dalla autobetonpompa Cifa K39h Carbotech (che garantisce una produzione massima di 160 mc/ora, con un’altezza massima verticale di getto di 38,1 metri e una massima distanza in orizzontale di 33,8 metri), che Zanetti ha acquistato proprio da S2, passa attraverso un mescolatore a doppio asse elicoidale Cifa Dna1.0 per entrare, poi, in una pompa carrellata Cifa Pc797e con motore elettrico che pompa il calcestruzzo nelle tubazioni di distribuzione finali verso i cassoni da riempire.
L’uso del mescolatore come «polmone». L’autobetonpompa lavora su una chiatta ancorata in prossimità del canale di Malamocco e viene alimentata da autobetoniere che provengono dal vicino impianto di produzione del calcestruzzo, compiendo l’ultimo tratto anch’esse su chiatta. Proprio per questo i tecnici Cifa, in accordo con Zanetti, hanno deciso di frapporre un mescolatore tra la macchina e la pompa carrellata: il mescolatore tiene ben miscelato il calcestruzzo, evitandone indurimenti indesiderati, e funge da «polmone» (la sua capacità è di un metro cubo) per evitare pericolose interruzioni indesiderate del getto in caso di ritardo nell’arrivo delle autobetoniere di alimentazione.
La pressione di pompaggio, poi, era un fattore di assoluta importanza: occorreva non solo tenerla elevata (fino a 80 bar sul calcestruzzo), ma anche garantirne il più possibile la continuità. Per questo la scelta è caduta sulla pompa carrellata Cifa Pc797e, che funge da rilancio e stazione di pompaggio addizionale: dal fondo del pozzo di accesso, la pompa spinge il calcestruzzo lungo le tubature principali (del diametro di 5,5”) poste nel condotto di servizio (uno dei due paralleli che corrono sotto il canale di Malamocco) fino alle derivazioni (con diametro di 4,5”) che portano alle grandi zavorre da riempire. Pressioni insufficienti o variabili avrebbero compromesso la qualità del calcestruzzo o, peggio, causato l’indurimento dello stesso nelle tubazioni con conseguenti blocchi prolungati delle lavorazioni e costi aggiuntivi per gli interventi di manutenzione e ripristino.
Altro fattore di complessità è rappresentato dall’autobetonpompa che lavora in superficie, mentre il mescolatore e la pompa carrellata sono installate, uno sopra l’altra, su una torre in travi metalliche posta in un pozzo che arriva a 23 metri sotto il livello del mare. S2 Truck Service ha realizzato nell’officina di Villorba l’intera struttura metallica, testandone anche fisicamente le caratteristiche con un premontaggio completo, macchine Cifa comprese. Paolo Corso, titolare di S2, ha provveduto ad assistere la Federico Zanetti nel montaggio, nel collaudo e nei vari test di pompaggio dell’intera soluzione di pompaggio.
Zoomlion Capital, la finanziaria di proprietà del gruppo cinese che possiede anche l’azienda di Senago, ha finanziato la Federico Zanetti non solo per quel che riguarda le macchine necessarie all’intervento, ma anche per tutti i materiali di sacrificio e addirittura per i materiali e le lavorazioni necessarie all’allestimento della struttura metallica. In questo modo, lo specialista nel trasporto del calcestruzzo ha dovuto pensare ad una sola cosa: lavorare e consegnare nei tempi previsti a Grandi Lavori le quantità di calcestruzzo in opera. Tutte le tempistiche di lavorazione previste per la fornitura sono state completamente rispettate.
